Lastbilsbromssystem förklarade: Luftbromsdelar, underhåll och köptips

Ett lastbilsbromssystem är nätverket av luftdrivna komponenter som förvandlar pedalinmatning till kontrollerad stoppkraft vid varje hjul: kompressor, lufttork, reservoarer, ventiler, bromskamrar, slackjusterare och själva grundbromsen. Om du vill ha det korta svaret först, spår de flesta stoppfel på tunga lastbilar tillbaka antingen till lufttillförseln, till en feljusterad slackjusterare eller till en läckande fjäderbromskammare, och det är den ordning som är värd att kontrollera dem i. Avsnitten nedan förklarar hur systemet fungerar, vilka delar som förstörs och hur man jämför ersättningar innan du köper.

Hur lastbilens bromssystem fungerar: lagrad luft, inte hydraulvätska

Tunga lastbilar körs på tryckluft snarare än hydraulvätska av tre praktiska skäl: luft är gratis att fylla på, den kan lagra energi för en fjäderansatt parkeringsbroms, och systemet misslyckas i den säkra riktningen, så en läcka sänker trycket och låter fjäderbromsarna ansättas i stället för att lossa färdbromsarna.

Ett typiskt system håller 100 till 125 psi, ungefär 7 till 8,5 bar, i två eller flera reservoarer, där regulatorn slår på kompressorn nära den låga delen och av nära den höga delen.

Servicebromskretsen, steg för steg

En bromsansättning passerar genom sex steg, och vilket som helst av dem kan producera en mjuk pedal eller en långsam släppning.

1. Kompression: den motordrivna kompressorn laddar den våta tanken och regulatorn håller trycket inom räckvidd.
2. Konditionering: lufttorken tar bort vattenånga och olja innan luften når reservoarerna.
3. Förvaring: en skyddsventil med fyra kretsar delar upp tillförseln, så en defekt krets kan inte tömma resten.
4. Kontroll: fotbromsventilen mäter trycket och en reläventil på bakaxeln drar från en lokal reservoar för snabbare respons.
5. Leverans: slangar, kopplingar och snabbventiler leder luft till hjuländan, medan lindade ledningar och elektriska kopplingar tjänar släpvagnen.
6. Konvertering: bromskammaren omvandlar trycket till tryckstångsslag, roterar S-kammen eller trycker på en skivbromskolv.

Lufttillförsel och luftbehandling: där de flesta fel börjar

Luftkvaliteten är den bästa enskilda prediktorn för bromspålitlighet, så en torktumlare som är försenad för en patron kostar vanligtvis mer i skadade ventiler än själva patronen.

Lufttorken sitter mellan kompressorn och den första behållaren. Den kyler den varma, våta laddningen, snurrar ut olja och vatten och passerar luften genom en torkmedelsbädd, varefter reningsventilen blåser ut den uppsamlade fukten vid varje avlastningscykel. Under frysförhållanden håller en uppvärmd bas avluftningsventilen från isbildning stängd, och en avlastningsventil stoppar kompressorn från att ladda när reservoarerna är fulla.

FA3004A/FA3004B 24V lufttork för militär- och terrängfordon En 24V värmeluftstork med M22×1,5 eller 1/2-tums NPT-försörjning/leverans och M12×1,5 eller 1/4-tums NPT-kontrollportar för militära, terränggående och personalbärande luftsystem. Visa produkt →

Vad varje ventil faktiskt gör

Varje ventil har ett jobb, och det symptom den ger när den misslyckas är vanligtvis tillräckligt utmärkande för att identifiera innan du öppnar en verktygslåda.

Bromskammare: Omvandling av tryck till stoppkraft

En bromskammare definieras av dess effektiva yta och dess slaglängd, och att matcha dessa två siffror till fordonet är viktigare än att matcha bultmönstret.

Typnumret på en kammare, oavsett om det är 16, 20, 24 eller 30, är ​​dess effektiva kolvarea i kvadrattum, så en typ 30-kammare trycker ungefär två gånger kraften hos en typ 16 vid samma tryck. Långslagsversioner ger stötstången extra rörelse så att grundbromsen stannar innanför sitt justeringsfönster när beläggen slits ner.

T16/24DP Air Inside Broms Chamber för lastbils- och släpbromsar Luftinvändig bromskammare med 57 mm slaglängd, M16x1,5 eller M22x1,5 portar, 285 mm tryckstång och listade OEM-referenser för val av bromsar för kommersiella lastbilar. Visa produkt →

Monterings- och portdetaljer spelar lika stor roll: klämband eller bultmontering, inloppsportens orientering, stötstångens längd, gaffelstiftets diameter och om enheten är en servicekammare eller en fjäderbroms med parkeringssektion. En kammare som passar konsolen men har fel slag kommer antingen att ta slut innan belägget är utslitet, eller hålla bromsarna delvis ansatta.

Slack Adjusters: Den billigaste delen bakom de flesta misslyckanden

En slackjusterare är den spak som omvandlar kammarens tryckstångsrörelse till S-cam-rotation, och det är den komponent som oftast är ansvarig för en lastbil som drar, släpar eller misslyckas med ett bromsprestandatest.

Manuella justeringar behöver en tekniker för att ställa in slaget vid varje service, medan automatiska justeringar återställer sig själva under en fullständig bromsansättning så länge som slaget håller sig inom justeringsgränsen. Automatiska enheter tar inte bort behovet av inspektion; de tar bort det vanligaste mänskliga felet.

• Kostnad: manuella justeringar är billigare per styck, medan automatiska enheter kostar mer i förväg och mindre under en lång livslängd.
• Inställning: manuella justerare behöver en avsiktlig slaglängdsmätning och en korrekt gaffelinställning, medan automatiska justerare måste installeras med en fri returfjäder, annars kan de inte justeras igen.
• Felläge: manuella justeringar glider gradvis ur justeringen, medan automatiska justeringar griper eller överdrivs när S-cam-bussningarna är slitna.
• Bästa passform: manuella justerare passar låga körsträcka eller blandade flottor med disciplinerat underhåll, medan automatiska justerare passar långa sträckor och långlivade foderprogram.

FA23001 Automatisk slackjustering för Mercedes-Benz lastbilsbromssystem Automatisk slackjustering med 26 tänder, L1 115, bussning 14 och REENO 70706 referens, listad för Mercedes-Benz lastbilsbromsapplikationer och servicejustering. Visa produkt →

Trumma eller skiva: Matcha grundbromsen till arbetscykeln

Trumbromsar vinner fortfarande på inköpspriset och på dammigt yrkesarbete, medan skivbromsar vinner på blekningsmotstånd, stoppsträcka vid motorvägshastighet och beläggsbytestid. En regional tippbil på grusvägar är vanligtvis bättre betjänad av ett välskött S-cam-trumsystem, medan en långdistanstraktor på bergsvägar normalt tjänar tillbaka luftskivbromsar i blekningsmarginal och foderlivslängd. Uppströms om fundamentbromsen förblir lufttillförseln, kammaren och justeraren i stort sett desamma i båda riktningarna.

Specificering av reservdelar: Sex detaljer värda att bekräfta

Köp lastbilsbromsdelar efter specifikation snarare än efter fotografi, eftersom två kammare eller ventiler som ser identiska ut kan skilja sig åt på sätt som bara visas vid hjuländen.

• Typ och slaglängd: bekräfta kammartypen och långslagsmarkeringen mot originalenheten, inte mot fordonsmodellen ensam.
• Portstorlek och fläns: gemensamma portgängor och centrumavstånd är inte utbytbara, och en fläns som inte passar ihop tätar inte.
• Tryckstång och gaffel: tryckstångens längd, gängan och gaffelsprintens diameter måste matcha den slackjusterare du har.
• Fjäderbetyg: fjäderbromssektioner klassificeras efter fjäderkraft, och en underdimensionerad fjäder kan misslyckas med ett parkeringsbromshållningstest på en lutning.
• Kvalitetsbevis: be om ett certifierat kvalitetssystem som ISO/TS 16949 och ett spårbart batchnummer, speciellt för kammare och reglerventiler.

Felsökning: Symtom, trolig orsak, första kontrollen

De flesta klagomål på lastbilsbromsar faller in i fem mönster, och i varje fall kostar den första kontrollen ingenting.

Vanliga frågor: Truck Brake Systems

Hur ofta ska ett lastbils bromssystem inspekteras?

Vid varje förebyggande underhållsservice, och minst var 25 000:e mil eller 30:e dag för linjelastbilar, medan släpvagnar som står på tomgång bör ha ett läckagetest före varje resa.

Kan jag blanda manuella och automatiska slackjusterare på samma axel?

Nej. Att blanda dem på en axel ger olika slag på varje sida, vilket visar sig som ett drag under bromsning och ojämnt foderförslitning, så håll båda sidorna av en axel på samma justeringstyp.

Varför tappar min lastbil lufttrycket över natten?

Eftersom luft strömmar ut någonstans i det laddade systemet, och de vanliga ställena är fjäderbromskamrarna, kopplingstätningarna och backventilerna. Ladda systemet, stäng av motorn och lyssna innan du byter något.

Om du köper för en flotta snarare än för en enda reparation, är standardisering på en spårbar delfamilj det enklaste sättet att minska diagnostiden, eftersom konsekvent kammar-, ventil- och justeringsnumrering betyder att en typ 24 i en lastbil är samma typ 24 i nästa. En leverantör som täcker hela luftvägen, från lastbils bromssystem och luftbehandling till hjuländdelar, förkortar också slingan när ett fel visar sig vara två komponenter snarare än en.