Vilka är de typer av bromskamrar?

Luftbromssystemet är en kritisk säkerhetskomponent i kommersiella fordon, och i hjärtat av dess manövreringsmekanism är bromskamrar. Dessa enheter är viktiga för att konvertera tryckluftstrycket till den mekaniska kraften som krävs för att applicera fordonets bromsar. Att förstå de olika typerna av bromskamrar är grundläggande för underhållspersonal, tekniker och alla som är involverade i fordonssäkerhet.

1. Servicebromskamrar
Den vanligaste typen som finns på axlar över ett fordon är servicebromskammaren. Dess singulära funktion är att aktivera bromsarna under normal köroperation. När föraren trycker på bromspedalen riktas tryckluften in i servicebromskammaren. Detta lufttryck verkar på ett flexibelt membran, vilket får en push -stav att förlänga. Tryckstången är mekaniskt kopplad till bromsenheten, fysiskt vrider S-CAM eller applicerar kilen för att engagera bromsskorna eller kuddarna mot trumman eller rotorn och därmed bromsa fordonet.

Service bromskamrar är dimensionerade av deras effektiva membranområde, mätt i kvadratmeter (t.ex. 9, 12, 16, 20, 24, 30, 36), vilket bestämmer deras utgångskraft för ett givet lufttryck. Större kamrar ger större kraft och används vanligtvis på styr- eller drivaxlar som kräver mer bromskraft.

2. Vårbromskamrar (Även känd som parkering och nödbromsar)
Ofta igenkänd av deras större bostäder med flera stycken, vårbromskamrar kombinerar två funktioner till en enda enhet: servicebromsning och parkering/nödbromsning. Denna typ av bromskammare är en kombination av två separata kamrar.

Servicesektion: Ett avsnitt är en standardtjänstbromskammare, som fungerar exakt som beskrivits ovan för normal bromsning.

Vårbromsavsnitt: Det andra avsnittet innehåller en kraftfull, högspänningsfjäder. Denna vår hålls i ett komprimerat tillstånd av närvaron av lufttryck från parkerings-/nödbromssystemet när fordonet är i drift.

Parkeringsfunktion: När föraren aktiverar parkeringsbromskontrollen är lufttrycket uttömt från fjäderbromsavsnittet. Detta släpper greppet på den stora våren, vilket gör att den kan expandera. Kraften i denna expanderande fjäder applicerar bromsarna mekaniskt och håller fordonet stillastående.

Nödfunktion: I händelse av en betydande förlust av lufttryck i systemet (t.ex. en bruten luftlinje) kommer samma tryckförlust att våren appliceras automatiskt, vilket tar fordonet till ett kontrollerat stopp.

För säkerheten måste dessa enheter buras (våren mekaniskt komprimeras med en burbult) innan något försök görs för att ta bort dem från fordonet.

3. Dubbel-diaphragm bromskamrar
Vissa tunga applikationer kräver betydande bromskraft som en enda servicekammare inte kan tillhandahålla. En dubbel-diaphragm-bromskammare innehåller två membran och två tryckstänger i ett enda hus. Denna design fördubblar effektivt utgångskraften för ett givet lufttryck jämfört med en standard en-diaphragm-kammare av samma storlek. De används ofta som styraxelbromskamrar på tunga lastbilar där maximal bromseffektivitet är av största vikt.

Viktiga överväganden för bromskamrar
Utöver typ är flera faktorer avgörande när man hanterar bromskamrar:

Storlek och typkod: Bromskamrar är markerade med en storlek och typkod (t.ex. 30/30, 24/24). Det är kritiskt att alla ersättningsbromskammare matchar den ursprungliga utrustningstillverkarens specifikationer för storlek och typ för att säkerställa korrekt bromskraft och systemkompatibilitet.

Monteringsbultar: Mönstret för monteringsbultarna (t.ex. 4-bult, 6-bult, 8-bult) måste också vara korrekt för den specifika monteringsfästet på fordonet.

Stroke: Avståndet Push Rod Travels är dess stroke. Det är viktigt att regelbundet kontrollera och justera bromslag för att säkerställa att den förblir inom tillverkarens föreskrivna lagliga gränser. Överdriven stroke minskar bromseffektiviteten och är en säkerhetsöverträdelse.

De primära typerna av bromskamrar-service, vår och dubbel-diaphragm-varje tjänar en distinkt och viktig roll inom ett fordons luftbromssystem. Korrekt identifiering, korrekt underhåll och anslutning till ersättningsspecifikationer är icke-förhandlingsbara metoder för att säkerställa systemfunktionerna som utformade, vilket i slutändan bidrar till fordonets övergripande säkerhet och alla på vägen.