Vad är principen för fjäderbromsluftkammare?

Arbetsprincip för dubbelt membran fjäderbroms luftkammare
Under färdbromsning kommer tryckluft in i hålrummet a genom 11 portar, verkar på membranet b och trycker ihop fjädern c, tryckstången d trycks ut, trycket som verkar på membranet verkar på justeringsarmen genom vevstaken, och genererar bromsmoment.
Vid parkering och nödbromsning gör den manuella styrventilen att tryckluften i E-kaviteten helt eller delvis släpps ut genom de 12 portarna och energilagringsfjädern g släpper också helt eller delvis energi genom membranet f, tryckstången kd och bromsen Justerarmen verkar på hjulbromsen.
Vid normal körning, sätt in lossningsbulten h i hålet A och dra åt den med en mutter. När maskinen behöver lossas, sätt in lossningsbulten i brickan i, rotera 90 grader och skruva sedan loss lossningsbulten för att uppnå manuell anslutning när det inte finns någon tryckluft. Förutom att bromsa.
Funktionsprincip för kombinerad fjäderbromsluftkammare
Under färdbromsning kommer den komprimerade luften från fotbromsventilen in i A-håligheten genom 11 portar och verkar på membranet, och tryckfjädern C trycker ut kolven e och kraften som verkar på membranet d verkar på membranet b genom tryckstången b. Bromsjusteringsarmen producerar ett bromsmoment på hjulen.
Under parkeringsbromsning och nödbromsning får handbromsventilen att tryckluften i B-hålet helt eller delvis släpper ut sin energi genom de 12 portarna och genererar ett bromsmoment på hjulen genom kolven e, tryckstången b och bromsjusteringsarmen. .
Skruva loss lossningsbulten g för att lossa den mekaniska delen av parkeringsbromsen, som används för att manuellt ta bort bromsen utan tryckluft.